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“博亚体育app”车密|本茨发现汽车家喻户晓,可鸥翼门的由来有谁知道?

发布时间:2022-09-24
本文摘要:作为一位真正的爱车人士,并不会只是流连于它的表象,而是会从内到外,从古至今,一点一点,一层一层地去探索,就如同看待你的爱人一般。

作为一位真正的爱车人士,并不会只是流连于它的表象,而是会从内到外,从古至今,一点一点,一层一层地去探索,就如同看待你的爱人一般。初识因外表而吸引,逐步相处又会对她的内在所熟知,而等你真正爱上她的时候,便会对她的过往所好奇,心想:"要是早一点遇到她该有多好",占有欲开始隐隐作祟......今天,车密要为大家剖析的就是这么一款,外表娇艳又极富内在,拥有辉煌历史,还是一个派系创世鼻祖的老爷车,它即是——疾驰300SL!冠军名号的由来提到疾驰300SL,知道它的人除了会想到价值昂贵的收藏品和最经典跑车之一以外,最主要的标签就当属那惊世骇俗的鸥翼门设计以及由赛车转变而来的身份了,而且它们俩之间另有着密不行分的联系。

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这款车在设计之初,一切都是以车身轻量化、空气阻力最小化以及最大水平提升性能为首要目的,而最终效果即是险些没有丝毫装饰身分的流线造型。该车忠实地贯彻了以简练为主的造型理念,完美的设计比例,卓越的性能,入迷入化的操控特性,直到今天仍不失新鲜感和吸引力。而这款集万千"痛爱"于一身,被命名为W194的赛车也并没有让疾驰失望,完美地实现了它的所有使命。

在1952年度的主要赛事中,该车取得了一系列令人另眼相看的战绩。在波恩的大普利克斯,300SL款横扫赛场,包揽了赛事的冠亚军头衔,其精彩的体现令人惊异;在著名的墨西哥Carrera Panamericana赛事,该车也取得了同样的优秀体现。所有这一切使得梅赛德斯-疾驰体面地回到了赛车运动,续写其在第二次世界大战前的辉煌,厥后成为一代经典的疾驰300SL(w198)也是由它衍生而来。

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华美转身投向民用市场1954年2月,300SL和190SL两款观点车首次亮相纽约国际赛车展,瞬间引爆舆论热潮,受到汽车喜好者的狂热推崇。便于同年8月,在德国辛德芬根实现了最终量产,重要的一点是,降生于在上个世纪五十年月的它,就已经实现了整车险些全部使用铝制质料来打造,由此可见它在其时的先历程度。不外想要获得如此内外兼修的它,固然就要支付同等的价格,300SL是同期售价最贵的德国车,到达了29000马克,而且定制全铝制车身还要支付一定的分外用度,在谁人年月可以称得上是天文数字了。到1963年停产,它一共生产了1400辆,也正是因此,奠基了它现如今堪称圣物的收藏价值。

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惊世之作,原由竟是出于无奈?在上文中提到了300SL的设计初衷完全就是以赛车为出发点,而正是因为这个原由,使得它由于底盘骨架的侧梁过高,无法部署车门。工程师们迫于无奈,不得不在车顶上安装门轴,车门借助伸缩弹簧向上打开,最著名的"鸥翼"车门就此降生。这在汽车造型史上首次接纳这种形式,具有里程碑式的意义,同时也代表了疾驰造型设计的中心要素——需求决议一切。

在300SL实现量产三年之后的1957年,300SL开始转为双门双座敞篷跑车版,代号为W198II,普通车门版300SL于1963年年头停产,生产了1858辆。这款车型将标志性的鸥翼车门改为普通车门。

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它搭载3升6缸发念头,接纳直喷燃油技术,最大功率220马力,搭配四速手动变速箱,最高时速到达214 ~249km/h。这款车车重从鸥翼版的1310kg提升到1420kg,操控性能也相对削弱,因此硬顶鸥翼300SL才算是真正的经典。密式总结时至今日,已不乏奇特的开门方式,例如铰剪门、蝴蝶门等等,虽然都让人垂涎欲滴,却无法堪称之最。而300SL不仅当年在《auto,motor und sport》杂志中获得了"梅赛德斯 300SL是最典雅,同时是这个时代最具灵感的赛车——这是汽车的梦想"这样的评价。

在当下也是工业设计的杰作、运动车型的范例,是最具收藏价值、最值得敬仰与供奉的经典车型之一!。


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